Brændt gummi, gnister og flammer i cockpittet

Det endte med både gnister, flammer og røg i cockpittet, da et Dash-8 fra Air Greenland søndag den 18. januar kort før frokost lettede fra lufthavnen i Nuuk med kurs mod Narsarsuaq.

Hændelsen, der af Statens Havarikommission for Luftfart kategoriseres som en alvorlig hændelse, er beskrevet i en rapport, som havarikommissionen udgav den 5. maj.

Dash-8-flyet med indregistrering OY-GRG var netop startet fra lufthavnen i Nuuk og var på vej op og befandt sig i 7.000 fod (godt 2 kilometers højde, red), da piloterne bemærkede en stærk lugt af brændt gummi, efterfulgt af synlige flammer og gnister fra den højre såkaldte højre forrudeterminalblok, der leverer strøm til opvarmning af forruden.

Flybesætningen slukkede for forrudevarmen, hvilket slukkede flammerne og stoppede gnisterne. På grund af røg i cockpittet tog flybesætningen iltmaskerne på og stoppede opstigningen i 9.000 fods højde, vendte om og returnerede til lufthavnen i Nuuk, hvor flyet landede sikkert.

Ubehagelig oplevelse

For passagererne var det naturligvis en ubehagelig oplevelse.

- Efter landingen blev passagererne debriefet ombord af kaptajnen. Debriefingen blev gennemført på grønlandsk, dansk og engelsk, så alle passagerer havde mulighed for at forstå informationen, oplyser Air Greenland til Sermitsiaq i en skriftlig kommentar.

 - Passagererne blev orienteret om situationen og om håndteringen af hændelsen. Kaptajnen spurgte efterfølgende, om der var spørgsmål, men ingen passagerer havde yderligere spørgsmål. Kaptajnen observerede desuden, at passagererne generelt virkede lettede og tilfredse efter landingen.

- Flere passagerer udtrykte taknemmelighed over, at besætningen havde fået dem sikkert ned, særligt fordi de under flyvningen havde kunnet lugte røg, skriver Air Greenland i sit svar.

- Air Greenland har faste procedurer for denne type hændelser, og hændelsen blev håndteret i overensstemmelse med de gældende operative procedurer med fokus på sikkerhed, tydelig information og omsorg for passagererne, lyder det videre fra det nationale flyselskab.

Sikringen sprang

Efter landingen undersøgte Air Greenlands teknikere skaderne i cockpittet. Undersøgelsen fastslog, at det var den højre forrude, som var kilden til kortslutningen. Kortslutningen førte til overophedning og smeltning af den højre forrudeterminalblok. Det blev også konstateret, at sikringen i flyets 115 V elnet, der forsyner forrudevarmen, var sprunget under hændelsen, sådan som den skal ved kortslutning.

Udover et smeltet panel skete der ikke yderligere skade på flyet. Ingen personer kom til skade ved hændelsen.

Havarikommissionen har efter at have behandlet forløbet besluttet ikke at foretage sig yderligere.

- Sikringen sprang, som den skulle. Det viser, at vi ikke kan gøre mere for at øge flysikkerheden, så vi foretager os ikke mere, siger undersøger Kristian Sivertsen fra havarikommissionen.

- Havarikommissionens opgave er jo at styrke flysikkerheden – ikke at placere eventuel skyld og ansvar – ved at pege på forhold, som kan forbedres, understreger Kristian Sivertsen.

OY-GRG med kaldenavnet Suloraq kom ind i Air Greenlands flåde i 2010. Flyet er bygget i 1997. Air Greenland har otte fly af typen Dash-8-200 med plads til 37 passagerer.